Last news

Wspieramy Ukrainę

Podsumowanie tygodnia – CW2’22 – Fracht Morski – Podcast

Na początek news tygodnia – według różnych źródeł MSC przeskoczyło MARESK i jest w tej chwili największym globalnym armatorem pod względem ilości statków. Niektóre źródła podają jednak, że brakuje jeszcze 11 tys teu. Organizacje i związki zawodowe z całego sektora transportowego ostrzegają, że nowy wariant Omicron wirusa COVID-19 narażają pracowników transportu i globalny łańcuch dostaw na ryzyko kolejnego załamania.

 

Na początku roku w indeksach zielono – stawki prawie we wszystkich relacjach poszły w górę. Poza importem z Europy na Daleki Wschód – tu stawki spadły o około 10%. Import z Dalekiego Wschodu delikatnie 1% w górę, za to importy na Transpacyfiku o 7% w górę. Opieramy się tu głównie o FBX, ale widać, że na SCFI trendy są podobne.

Index CW2'22
Armatorzy w zeszłym roku zanotowali rekordowe zyski, – łącznie 150 miliardów $. Czekamy jeszcze na oficjalne wyniki. Rok 2022 zapowiada się równie dobry, póki co nie zanosi się, żeby stawki spadały, nawet po Chińskim Nowym Roku. Analitycy mówią, że sytuacja może utrzymać się jeszcze 18 miesięcy. Maersk zaktualizował swoje oczekiwania w zakresie wyników rocznych do 24 bilionów $ EBITDA. Rok 2021 skończył się dla nich rekordowym wynikiem, a oczekiwania na 2022 są podobne. SM Line jednak nie kupuje 0,49% udziałów w Hyundai (HMM).

Epizody

The Ocean Alliance (COSCO, CMA, OOCL, Evergreen) podał najnowsze routingi, które będą obowiązywały od kwietnia 2022. Mamy tu 7 serwisów z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej ( AEU1; AEU3, AEU7, AEU2, AEU6, AEU5, AEU9), 3 serwisy transatlantyckie, (TAE, EAG, MENA) i 23 serwisy transpacyficzne. Dotychczasowe serwisy uległy delikatnym zmianom, jednak co dla nas istotne, w AEU1 Gdańsk nadal jest portem bazowym.

https://container-news.com/ocean-alliance-unveils-upgraded-global-service-network/

Hapag Lloyd wprowadził zmiany w serwisie North Sea Poland Express (NPX), obsługującym Beneluks i Polskę. Serwis zostaje utrzymany pod tą sama nazwą, jednak będzie obejmował tylko połączenie Hamburg – Gdynia. Antwerpia, Rotterdam i Helsingborg mają być obsługiwane przez połączenia common feederów – prawdopodobnie Unifeeder, który jest partnerem feederowym Hapaga w Północnej Europie. 

Na Nowym Jedwabnym Szlaku zawirowania związane z zamieszkami w Kazachstanie zostały opanowane.  Według zapewnień oficjeli, nie powinno być problemów w przejeździe kolei z Azji do Europy. W międzyczasie do inicjatywy NJS dołączyła Syria. Chiny konsekwentnie dążą do zapewnienia sobie połączeń z rynkami w Europie, połączeń niezależnych od drogi morskiej. 

17 stycznia odbyła się konferencja Ministerstwa Infrastruktury, na której przedstawione zostały wyniki trzech zespołów portów – Gdańska, Gdyni i Szczecin – Świnoujście. 

W Gdańsku padł rekord przeładunku towarów 53,2 mln ton, co uplasowało port na trzecim miejscu największych portów na Bałtyku, po Ust Łudze (99mln) i Sankt Petersburgu (56,8 mln). Za Gdańskiem jest Primorsk (48,2 mln) i Kłajpeda 41,7 mln. W przypadku wzrostu przeładunków w Gdańsku, głównie mówimy tu o wzroście przeładunku paliw płynnych – o 37,9% i kontenerów o 10,1% w odniesieniu do 2020 roku. W sumie przeładunek kontenerów osiągnął wynik 2 117 829 TEU, gdzie około 2,1 mln przeładunków odbyło się na DCT. Przeładunek zbóż – wzrost o 7,6%, drobnicy o 5,5%. 

Ciekawym jest, że przeładunek drewna wzrósł o 795% i wyniósł w sumie 107 000 ton. Spowodowane jest to intensywną wycinka lasów w Czechach, które borykają się z niszczącym uprawy leśne kornikiem. Wycięte drewno eksportowane jest z Czech na daleki Wschód, głównie w kontenerach, przez polskie porty.

W zespole portów Szczecin – Świnoujście wzrost przeładunków względem 2020 wyniósł 6,6% i osiągnął 33 mln ton. Liczba zawinięć wzrosła o 3,2%, co oznacza, że na każde zawinięcie wiązało się ze zwiększoną ilością ładunku. Główne wzrosty wg grup ładunkowych dotyczyły drobnicy (8,7%), paliwa (6,2%), węgla (11,8%) i rudy (12%). W zepsole portów Szczecin – Świnoujście trwa intensywny dialog w sprawie budowy portu zewnętrznego z głębokowodnym terminalem kontenerowym w Świnoujściu. 

W Gdyni wielkość przeładunków osiągnęła prawie 27 mln ton i również wzrosła względem 2020 roku – o 8,2 %. Przeładunek kontenerów wzrósł o 8,9% i zabrakło zaledwie 15 tys. TEU do przeładunku rekordowej liczby 1 mln TEU. Gdynia tym samym jest trzecim portem kontenerowym na Bałtyku (po Gdańsku i St Petersburgu), za to największym na Bałtyku portem agro. Główne grupy ładunkowe, które zanotowały wzrost przeładunków w Gdyni to ropa i przetwory naftowe, które wzrosły o 42% w stosunku do zeszłego roku, to drobnica, która wzrosła o prawie 15%. Mówimy też o przeładunkach ro-ro 33%, a także pozostałej drobnicy 45%. Ogólna liczba zawinięć statków handlowych w Porcie Gdynia zwiększyła się o 14,7%, więc można powiedzieć, że to też rekordowy rok w Porcie Gdynia.

Bądź na bieżąco

Zapisz się do naszego newslettera