Stawki w tym tygodniu nadal stabilnie wysoko, odchylenia zaledwie o około 1%. Największe wzrosty w tym tygodniu na kierunku Stany – Azja – tu najwyższy skok o 4%. Na kierunku Chiny – Europa północna – spadek o 0,16%. Wyraźny skok stawek na kierunku Europa – Ameryka Południowa (zachodnie wybrzeże) – wzrost aż o prawie 11%.
Jak wskazują dane z DynaLiner za pierwsze 9 miesięcy 2021, wolumen kontenerów z i do Ameryki Północnej (oraz intraAmerica) wzrósł o 14 % do 36,7 mln TEU. Wzrost jest powodowany głównie wzrostem ilości importów (o 22,4% względem 2020) do liczby 25,821 mln TEU. Liczba eksportów i przewozów wewnątrz Ameryki Północnej zmalała.
Wskaźniki on time arrival nadal na niskich poziomach – w październiku 35% statków było na czas w portach (wg Sea Intelligence). Statki są bardzo mocno opóźnione. Najlepsze statystyki utrzymuje MAERSK, ale to nadal zaledwie 46% dopłynięć na czas, podczas gdy kiedyś normą było 80% lub więcej terminowych przybić. Najgorzej wypada w statystykach EVERGREEN – 13% przypłynięć na czas. Zwróćmy jednak uwagę, że na rozkład statystyk maja wpływ kombinacja na jakich kierunkach statki pływają i czy mają tam swoje terminale i porty.
12 % globalnego capacity statków stoi – duża część u wybrzeży Kalifornii. Mimo, że to poprawa z 20% zaangażowania globalnej pojemności statków, nadal z perspektywy np. sierpnia 2021 (12,5% capacity) niewiele się zmienia.
X-Press Feeders zamówił 16 statków 1200 TEU na metanol. Statki mają być dostarczone 2023/2024r.